ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМа)

Историческое решение ЦК КПСС

8 июля 1974 года Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №561, утвердившее проект строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Это решение стало кульминацией многолетних обсуждений, начавшихся ещё в 1930-х годах. БАМ задумывался как стратегическая альтернатива Транссибирской магистрали, проходящей ближе к границам Китая. Новая железная дорога должна была соединить Усть-Кут (станция Лена) с Комсомольском-на-Амуре, протяжённостью более 3100 километров. Строительство магистрали рассматривалось как важнейший шаг в освоении ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также укреплении обороноспособности страны.

Масштабы и этапы проекта

Согласно постановлению, строительство БАМа должно было проходить в несколько этапов с 1974 по 1983 год. Помимо основного пути, планировалось возведение второго пути Тайшет – Лена длиной 680 км и линии Бам – Тында – Беркакит протяжённостью 397 км. Открытие временного движения поездов по основному маршруту было запланировано на 1982 год, а сдача в постоянную эксплуатацию – на 1983 год. Проект предусматривал использование передовых технологий: диспетчерская централизация, современные средства связи, благоустроенные жилые поселки для строителей. Все участки дороги проектировались как железные дороги первой категории, способные перевозить до 35 миллионов тонн грузов в год.

Участие молодёжи и ударных бригад

Строительство БАМа стало всесоюзной стройкой, в которой приняли участие десятки тысяч молодых специалистов, комсомольцев и добровольцев. С 1974 года началась массовая мобилизация трудовых ресурсов, организовывались ударные комсомольские бригады, прибывавшие со всех уголков страны. Для них создавались поселки, клубы, школы и больницы. БАМ стал не только инженерным проектом, но и социальным явлением, символом трудового героизма и патриотизма. В 1975 году по участку Бам – Тында прошёл первый поезд, ознаменовав начало реального движения. Молодёжные стройотряды внесли огромный вклад в реализацию проекта, превратив его в легенду советской эпохи.

Трудности и достижения

Строительство магистрали проходило в сложных природных условиях: вечная мерзлота, горные участки, отсутствие инфраструктуры. Работы велись круглогодично, несмотря на суровый климат и удалённость от крупных населённых пунктов. Возводились мосты, тоннели, станции и депо. Особое внимание уделялось экологии и сохранению природного баланса. Несмотря на трудности, к 1984 году было открыто сквозное движение поездов, а к 1989 году весь трёхтысячекилометровый участок был сдан в постоянную эксплуатацию. БАМ стал крупнейшим инфраструктурным проектом СССР, доказав способность страны реализовывать масштабные задачи в экстремальных условиях.

Наследие и значение БАМа

Утверждение проекта БАМа 8 июля 1974 года стало поворотным моментом в истории советского транспортного строительства. Магистраль сыграла ключевую роль в развитии восточных регионов, обеспечив доступ к богатым природным ресурсам. Она укрепила транспортную сеть страны и повысила её стратегическую устойчивость. БАМ стал символом технического прогресса, коллективного труда и государственной целеустремлённости. Сегодня магистраль продолжает функционировать, модернизируется и расширяется. Её история – это свидетельство того, как политическое решение может преобразить целый регион и оставить глубокий след в национальной памяти.