Первый паровоз М типа 2-4-0, построенный заводом «Красный путиловец», вышел на пути

Начало новой эпохи отечественного паровозостроения

30 апреля 1927 года на железнодорожные пути вышел первый паровоз серии М типа 2-4-0, построенный заводом «Красный путиловец» в Ленинграде. Это событие стало важной вехой в истории советского машиностроения, ознаменовав переход к массовому производству современных локомотивов. Паровоз был предназначен для пассажирских перевозок на главных направлениях железнодорожной сети СССР. Его конструкция отражала стремление к повышению мощности, надёжности и скорости. В условиях индустриализации страны создание собственного паровоза стало символом технического прогресса и укрепления транспортной инфраструктуры.

Особенности конструкции и технические параметры

Паровоз М типа 2-4-0 представлял собой трёхцилиндровую машину с колёсной формулой, обеспечивающей устойчивость и хорошую тягу. Он был оснащён парораспределительным механизмом, усовершенствованной топкой и системой смазки, что повышало его эффективность. Конструкторы завода «Красный путиловец» учли опыт зарубежных моделей, адаптировав их к советским условиям эксплуатации. Паровоз развивал скорость до 90 км/ч и мог вести составы средней и высокой массы. Его внешний вид отличался строгими линиями и функциональностью, а внутренняя компоновка обеспечивала удобство обслуживания. Модель получила обозначение М160-01 по системе 1925 года.

Роль завода «Красный путиловец»

Завод «Красный путиловец», ранее известный как Путиловский, сыграл ключевую роль в становлении советского паровозостроения. Основанный в 1801 году, он прошёл путь от частного предприятия до одного из крупнейших машиностроительных центров страны. В 1920-е годы завод активно участвовал в реализации планов индустриализации, осваивая выпуск сложной техники. Создание паровоза серии М стало результатом слаженной работы инженеров, рабочих и конструкторов, стремившихся к техническому обновлению железнодорожного транспорта. Выпуск первого локомотива этой серии подтвердил способность советской промышленности решать масштабные задачи в условиях ограниченных ресурсов.

Эксплуатация и дальнейшее развитие серии

Паровозы серии М активно использовались на пассажирских маршрутах до начала 1930-х годов, пока не были заменены более мощными машинами серии ИС. Тем не менее, они зарекомендовали себя как надёжные и удобные в эксплуатации. Их производство продолжалось до 1930 года, и всего было выпущено несколько десятков единиц. Опыт, полученный при создании и эксплуатации этих паровозов, стал основой для дальнейших разработок. Серия М получила неофициальное название «Маруся», отражающее народную симпатию к новой технике. Эти локомотивы стали важным этапом в эволюции отечественного паровозостроения и подготовили почву для более сложных моделей.

Историческое значение события

Выход первого паровоза М типа 2-4-0 на пути 30 апреля 1927 года стал знаковым событием в истории советской промышленности. Он символизировал начало новой эпохи, в которой технический прогресс стал неотъемлемой частью государственной политики. Паровоз «Маруся» стал не только транспортным средством, но и воплощением инженерной мысли, трудового подвига и стремления к модернизации. Его создание укрепило позиции СССР в области машиностроения и продемонстрировало способность к самостоятельному производству сложной техники. Сегодня это событие воспринимается как важная страница в летописи отечественного железнодорожного дела.