Первый маршрут – начало новой эпохи
15 ноября 1933 года в Москве началось регулярное движение троллейбусов – событие, ознаменовавшее рождение нового вида городского транспорта в СССР. Первый маршрут пролегал от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское, ныне район станции метро «Сокол». Протяжённость линии составляла 7,5 километра, и она была построена всего за несколько недель. В 11 часов утра по улицам столицы прошёл первый троллейбус модели ЛК-1, названный в честь Лазаря Кагановича, инициатора проекта. Это стало началом масштабного развития электрического транспорта, способного заменить конные экипажи и трамваи.
Технические особенности и испытания
Первые троллейбусы были собраны на основе отечественных узлов и представляли собой экспериментальные машины. В октябре 1933 года завершился монтаж контактной сети, а 4 ноября обе машины были доставлены в специально построенный гараж с мастерскими. 5 ноября прошли первые испытания, в которых участвовали представители власти, включая Н. Хрущёва и Н. Булганина. Машины успешно прошли трассу, подтвердив готовность к эксплуатации. Троллейбус оказался надёжным, манёвренным и экологичным видом транспорта, что позволило быстро приступить к регулярным перевозкам пассажиров по новому маршруту.
Развитие сети и популярность
Успешный запуск первой линии стал стимулом для расширения троллейбусной сети. Уже в январе 1934 года маршрут был продлён по улице Горького до площади Революции, а в декабре открылась вторая линия – от Арбата до Дорогомиловской заставы. К концу года в Москве курсировали 36 троллейбусов серии ЛК. Транспорт быстро завоевал популярность среди горожан благодаря комфорту, низкому уровню шума и отсутствию вредных выбросов. Троллейбус стал символом технического прогресса и модернизации столицы, а его развитие стало частью масштабной программы по улучшению городской инфраструктуры.
Золотой век московского троллейбуса
В течение нескольких десятилетий троллейбусная сеть Москвы стремительно росла. К началу XXI века в городе действовало более тысячи машин, обслуживавших свыше ста маршрутов. Общая протяжённость линий превышала 600 километров, работали девять парков и ремонтный завод. Троллейбус стал неотъемлемой частью городской жизни, обеспечивая стабильные и доступные перевозки. Он использовался не только в центре, но и в отдалённых районах, соединяя жилые кварталы с промышленными зонами. В этот период троллейбус воспринимался как надёжный и привычный транспорт, сохранивший свою актуальность даже в условиях конкуренции с метро и автобусами.
Закат эпохи и память о прошлом
Несмотря на долгую историю, в 2020 году регулярное троллейбусное движение в Москве было прекращено. На смену пришли электробусы и современные автобусы, более гибкие в эксплуатации. Однако память о троллейбусе сохранилась: в городе действует музейный маршрут «Т», запущенный 4 сентября 2020 года. Он стал данью уважения к транспорту, который десятилетиями служил москвичам. Событие 15 ноября 1933 года остаётся важной вехой в истории столицы, символизируя начало новой эры городских перевозок. Троллейбус навсегда остался в культурной памяти как образец инженерной мысли и заботы о комфорте горожан.
