Историческое событие на заводе МЗМА
4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400» – событие, ознаменовавшее начало массового производства автомобилей для гражданского населения в СССР. Модель представляла собой почти точную копию немецкого Opel Kadett K38, созданную на основе оборудования и документации, вывезенных из Германии после войны. Инициатором проекта выступил Иосиф Сталин, лично утвердивший конструкцию. «Москвич-400» стал символом послевоенного восстановления и технического прогресса, положив начало целой эпохе отечественного автомобилестроения.
Конструкция и технические характеристики
«Москвич-400» был четырёхместным седаном с цельнометаллическим кузовом, переднемоторной компоновкой и задним приводом. Автомобиль оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1074 см³, мощностью 23 л.с., что позволяло развивать скорость до 90 км/ч. Трансмиссия включала трёхступенчатую механическую коробку передач. Машина отличалась высокой ремонтопригодностью и надёжностью, что делало её особенно востребованной в условиях советской действительности. Несмотря на заимствованную конструкцию, «Москвич-400» стал первым массовым автомобилем, доступным широким слоям населения СССР.
Производство и модификации
Серийное производство «Москвича-400» началось в 1947 году и продолжалось до 1954-го. За это время было выпущено более 216 тысяч седанов и около 17 тысяч кабриолетов. В 1954 году модель была модернизирована и получила индекс «Москвич-401», отличавшийся усиленным двигателем мощностью 26 л.с. и улучшенными характеристиками. Позднее на смену пришли модели «Москвич-402» и «Москвич-407», продолжившие развитие линейки. Завод, переименованный в АЗЛК, стал одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в СССР. «Москвич-400» стал основой для будущих разработок и сыграл важную роль в становлении отрасли.
Социальное значение автомобиля
Появление «Москвича-400» стало важным шагом в повышении мобильности советских граждан. До этого легковые автомобили были доступны лишь узкому кругу партийных и хозяйственных работников. Новый автомобиль стал символом доступности и прогресса, его появление вызвало волну интереса и энтузиазма. Он активно использовался в быту, служебных целях и даже в такси. «Москвич» стал частью городской культуры, появлялся в кинофильмах и на открытках. Его узнаваемый силуэт стал ассоциироваться с послевоенной эпохой, надеждой на лучшее будущее и техническим развитием страны.
Наследие и память о «Москвиче-400»
Сегодня «Москвич-400» воспринимается как исторический артефакт, отражающий дух времени и инженерную мысль середины XX века. Он занимает достойное место в музеях техники, на ретро-выставках и в коллекциях автолюбителей. 4 декабря ежегодно вспоминается как день рождения первого массового легкового автомобиля СССР. Это событие стало началом пути, приведшего к созданию целой автомобильной индустрии. «Москвич-400» остаётся символом технического прорыва, народной мечты и способности страны к восстановлению после тяжелейших испытаний войны. Его история – часть культурного и промышленного наследия России.
