Историческая закладка переправы
9 июля 1909 года в Санкт-Петербурге состоялась торжественная закладка моста Петра Великого – будущего Большеохтинского моста. Событие приурочили к 200-летию Полтавской битвы, подчеркнув его символическое значение. Мост должен был соединить центр города с промышленной Охтой, где активно развивались заводы и фабрики. Идея строительства переправы обсуждалась с середины XIX века, но долгое время её реализация откладывалась. Закладка стала результатом многолетней борьбы промышленников, инженеров и городских властей, стремившихся обеспечить удобное сообщение через Неву.
Выбор проекта и архитектурное решение
К началу XX века был проведён международный конкурс, на который поступило 16 проектов из России, Европы и США. Победу одержал внеконкурсный проект под девизом «Свобода судоходству», предложенный инженерами Григорием Кривошеиным и Владимиром Апышковым. Они предложили уникальную конструкцию: разводной двукрылый пролёт в центре и арочные фермы с ездой понизу. Такое решение обеспечивало свободное движение судов и устойчивость моста. Архитектура сочетала функциональность и выразительность, а башни с зеркальными фонарями стали узнаваемыми элементами городского пейзажа.
Социальный резонанс и ускорение работ
Строительство моста вызвало широкий общественный интерес. В 1907 году трагедия с пароходом «Архангельск», затонувшим из-за столкновения со льдами, унесла жизни 39 человек и стала поводом для ускорения работ. Николай II лично распорядился не затягивать строительство. Закладка моста в 1909 году сопровождалась торжественной церемонией, в которой участвовали представители инженерных академий, городской думы и общественности. В народе ходили легенды, что одна из заклёпок моста сделана из золота – на удачу и процветание. Эти слухи усиливали интерес к проекту и укрепляли его статус.
Строительство и технические особенности
Работы начались сразу после закладки и продолжались более двух лет. Мост был построен из клёпаных металлоконструкций, общая масса которых составила около 9000 тонн. Центральный разводной пролёт имел длину 48 метров, боковые – по 136 метров. Башни высотой 36 метров скрывали механизмы разведения, а гранитная облицовка опор придавала сооружению монументальность. Мост стал первым в Петербурге с ездой понизу, что обеспечивало устойчивость и удобство. Его освещение включало более тысячи светильников, а декоративные элементы подчёркивали статус переправы как инженерного и архитектурного достижения.
Открытие и дальнейшая судьба
Открытие моста состоялось 26 октября 1911 года, и он получил имя Императора Петра Великого. В 1930-е годы название сменилось на Большеохтинский, отражая географическое положение. Мост стал важной транспортной артерией, соединяющей центр города с северо-восточными районами. В советское время он подвергался реконструкции, но сохранил оригинальный облик. Сегодня Большеохтинский мост признан объектом культурного наследия и продолжает выполнять свою функцию. Закладка 1909 года стала началом истории одного из самых красивых и значимых мостов Санкт-Петербурга, символа инженерной мысли и городского развития.
