Рождение и образование
Фредрик Хенрик аф Чапман родился 9 сентября 1721 года в Гётеборге, Швеция, в семье английского офицера Томаса Чапмана и Сюзанны Колсон. С юных лет проявлял интерес к кораблестроению, в 15 лет отправился в Стокгольм для обучения, затем работал на верфях в Англии, где изучал практику судостроения. В 1748 году переехал в Стокгольм, чтобы изучать математику у барона Фредрика Пальмквиста, а позже – у английского профессора Томаса Симпсона. В 1754–1756 годах продолжил обучение во Франции, Голландии и Англии, изучая методы строительства военных кораблей. Его образование сочетало практику и теорию, включая математику, физику и инженерные дисциплины, что позволило ему стать первым в мире теоретиком кораблестроения, применившим научный подход к проектированию судов.
Ранняя карьера и развитие флота
В 1757 году Чапман был назначен младшим корабельным мастером шведского флота в Карлскруне. В 1760 году начал сотрудничество с фельдмаршалом Августином Эренсвэрдом, создавая новые типы судов для архипелажного флота: турум, удем, хеммема и пояма. Эти корабли сочетали возможности парусного и гребного хода, были адаптированы к условиям Балтики. В 1764 году Чапман стал главным корабельным мастером и переехал в Стокгольм. В 1768 году построил первый пушечный шлюп, затем – канонерские йолы. Его проекты отличались новаторством, он внедрял стандартизацию и научные методы в судостроение. В 1772 году был возведён в дворянство и получил приставку «аф» к фамилии. Его идеи стали основой реформы шведского флота, обеспечив его модернизацию и боеспособность.
Теоретические труды и нововведения
В 1768 году Чапман опубликовал труд «Architectura Navalis Mercatoria», включающий 62 гравюры с изображениями судов разных типов. В 1775 году вышел его «Трактат о кораблестроении», где он изложил методы расчёта формы корпуса, устойчивости и водоизмещения. В 1806 году опубликовал работу «Попытка теоретического обоснования придания линейным кораблям и фрегатам правильных форм». Он разработал параболический метод построения корпуса, внедрил префабрикацию – сборку судов из заранее подготовленных элементов. В 1781 году был назначен руководителем верфи в Карлскруне, где за три года построил 20 кораблей – 10 линейных и 10 фрегатов. Его труды стали основой современной теории кораблестроения, а подход к стандартизации и серийному производству предвосхитил индустриальные методы.
Поздние годы и признание
В 1783 году Чапман получил звание контр-адмирала, а в 1791 – вице-адмирала. В 1793 году ушёл в отставку, сохранив жалование. Он стал членом Шведской академии наук (1767), Академии свободных искусств (1778), Военной академии (1804) и других научных обществ. Его проекты использовались не только в Швеции, но и за её пределами. Он активно участвовал в реформировании флота, разработке новых типов судов, строительстве инфраструктуры верфей. Его методы оказали влияние на развитие морской архитектуры в Европе. Чапман оставил после себя богатое наследие – теоретические труды, чертежи, стандарты и практические решения, применяемые в судостроении до сих пор. Он стал первым, кто превратил кораблестроение из ремесла в точную науку.
Смерть и память
Фредрик Хенрик аф Чапман скончался 19 августа 1808 года в Карлскруне, Швеция, в возрасте 86 лет. Похоронен на кладбище Аугерум в Блекинге. Его смерть ознаменовала завершение эпохи, но труды продолжают изучаться и переиздаваться. В его честь названы корабли, учреждения и премии. Его имя связано с переходом от эмпирического кораблестроения к научному подходу. Он считается основателем морской архитектуры и одним из величайших теоретиков судостроения. Его биография – пример служения науке, инженерному искусству и государству, оставивший глубокий след в истории морского дела и технической мысли.
